کدام خودروهای ایرانی بیشترین تنوع پیشرانه را دارند؟
در این مطلب قصد داریم به بررسی خودروهای ایرانی بپردازیم که با دو یا چند پیشرانهٔ مختلف تولید میشوند و بیشترین تنوع موتور را دارند.
به گزارش اینتیتر به نقل از پدال، خودروسازان بزرگ جهان عمدتاً محصولات خود را با چندین پیشرانهٔ مختلف تولید و به بازار عرضه میکنند تا بتوانند نیازهای طیفهای گوناگون خریداران را پوشش دهند. این طیف گستردهٔ پیشرانه دست خریداران را باز میگذارد تا بسته به نیاز و نوع استفادهٔ خود، گزینهٔ مناسب را انتخاب کنند. این کار همچنین بازهٔ قیمتی خودروها را هم گستردهتر میکند. این استراتژی در برخی خودروهای ایرانی هم البته به شکلی بسیار محدودتر دیده میشود و خودروهایی را در بازار کشور میبینیم که با دو یا چند موتور مختلف تولید شدهاند. ازاینرو، در ادامه قصد داریم با این خودروهای ایرانی آشنا شویم که بیشترین تنوع پیشرانه را دارند.
شاهین
موتورها:
- M۱۵ TC
- ME۱۶
پسازاینکه به دلیل تحریمها، سایپا نتوانست به پیشرانهٔ برلیانس که برای شاهین در نظر گرفته بود دسترسی پیدا کند، این خودرو با نسخهٔ توربوشارژ همان موتور ۱٫۵ لیتری هشت سوپاپ خانوادهٔ تیبا به بازار عرضه شد. موتوری که با نام M۱۵ TC شناخته میشود و ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور دارد. این موتور اما به دلیل مشکلات مختلفی مثل سروصدای زیاد و بازدهی پایین، گزینهٔ چندان مناسبی برای شاهین نبود و به همین دلیل سایپا در تلاش بود تا پیشرانهٔ بهتری برای این محصول خود دست پا کند. درنهایت، این شرکت که امتیاز تولید موتور EC۵ (نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ موتور TU۵ که توسط پژو-سیتروئن تولید میشد) را در دوران برجام گرفته بود، توانست خط تولید این موتور را در فروردین سال ۱۴۰۲ با نام ME۱۶ راهاندازی کند. از پاییز سال ۱۴۰۳، شاهین با این موتور جدید و با پسوند پلاس به بازار آمد. این پیشرانه ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی که درواقع نسخهٔ سایپا از موتور TU۵P محسوب میشود، ۱۱۱ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. شاهین پلاس ابتدا فقط با گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک عرضه شد اما سایپا برنامهٔ تولی نسخهٔ دستی آن را هم دارد.
تارا
موتورها:
- TU۵P
- EF۷P توربو
تارا که یکی از جدیدترین محصولات ایرانخودرو محسوب میشود و بر اساس پلتفرم پژو ۳۰۱ ساخته شده است، ابتدا فقط با پیشرانهٔ TU۵P در دو تیپ دستی و اتوماتیک عرضه شد. این موتور با ۱۱۳ اسب بخار قدرت، در کنار گیربکسهای پنج سرعته دستی و شش سرعته اتوماتیک قرار گرفت و بعداً تیپ جدید V۱P هم با گیربکس شش سرعتهٔ دستی ارائه شد. بااینحال، پیشرانهٔ همهٔ این تیپها یکسان بود و ۱۱۳ اسب بخار قدرت برای سدان ردهبالای ایرانخودرو خصوصاً در نسخهٔ اتوماتیک کافی به نظر نمیرسید. به همین دلیل، بهتازگی این شرکت تارا توربو را با پیشرانهٔ EF۷P توربو معرفی کرده است که با ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور، بهمراتب از موتور TU۵P قویتر است. این همان پیشرانهای است که اولین بار در کراساوور ریرا ارائه شد. این مدل تارا فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه میشود. البته عرضهٔ تارا توربو هنوز آغاز نشده اما قرار است جایگزین مدل V۴ اتوماتیک کنونی شود.
پژو ۲۰۷
موتورها:
- TU۳
- TU۵
- TU۵P
پژو ۲۰۷ زمانی که اولین بار در سال ۱۳۸۹ روی خط تولید ایرانخودرو رفت، ازآنجاییکه محصولی لوکستر از ۲۰۶ محسوب میشد، فقط با موتور ۱٫۶ لیتری TU۵ و گیربکسهای دستی و اتوماتیک تولید شد. این رویه تا یک دهه بعد ادامه داشت و خریداران ۲۰۷ انتخابی جز این موتور نداشتند اما پس از خاتمهٔ تولید پژو ۲۰۶ در سال ۱۴۰۲، ایرانخودرو برای پر کردن جای خالی این خودرو، موتور TU۳ را هم برای ۲۰۷ ارائه کرد یعنی همان موتوری که سالها زیر کاپوت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ قرار میگرفت. این موتور با حجم ۱٫۴ لیتر و ۸ سوپاپ، تنها ۷۵ اسب بخار قدرت و ۱۱۸ نیوتن متر گشتاور دارد درحالیکه موتور TU۵ با ۱۶ سوپاپ، ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. همچنین چند سالی است که ایرانخودرو ۲۰۷ را به موتور ارتقاءیافتهٔ TU۵P مجهز کرده که خروجی آن با کمی افزایش به ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور رسیده است. ۲۰۷ TU۳ برخلاف نسخهٔ TU۵، فقط با گیربکس دستی عرضه میشود.
سورن پلاس
موتورها:
- XU۷P
- TU۵P
- EF۷
سورن که اولین فیسلیفت بزرگ سمند محسوب میشد، در ابتدا با همان پیشرانهٔ XU۷ پژو به بازار آمد اما بعداً به موتور ملی ایرانخودرو یعنی EF۷ مجهز شد. سورن همچنین اولین محصول ایرانخودرو بود که به موتور EF۷ توربو مجهز شد. سپس در زمستان سال ۱۳۹۸، نسخهٔ بروز شدهٔ این خودرو با نام سورن پلاس معرفی شد که تغییراتی جزئی مثل تغییر گرافیک چراغها، غربیلک فرمان جدید، تریم فیبر کربنی داخلی و... را در بیرون و داخل تجربه کرده بود و از پاییز سال ۱۳۹۹ راهی بازار شد. در سورن پلاس اما خبری از موتور توربو نبود و صرفاً با همان پیشرانهٔ ۱٫۷ لیتری EF۷ تنفس طبیعی عرضه شد که ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۵۳ نیوتن متر گشتاور دارد. در اواخر زمستان سال ۱۴۰۲ نیز ایرانخودرو عرضهٔ سورن پلاس با موتور ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ XU۷P را آغاز کرد یعنی همان موتور ارتقاءیافتهٔ پژو که تغییراتی را در میل بادامک، میللنگ، سر سیلندر، سیستم خنککننده و... تجربه کرده و ۹۸ اسب بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتن متر گشتاور دارد. با عرضهٔ این مدل، تولید سورن پلاس EF۷ خاتمه پیدا کرد اما بهتازگی در لیست قیمتهای جدید ایرانخودرو، نام سورن پلاس با موتور TU۵P دیده میشود که یعنی بهزودی این موتور را هم زیر کاپوت سورن پلاس خواهیم دید.
دنا پلاس
موتورها:
EF۷
EF۷P
EF۷ توربو
EF۷P توربو
تمام نسخههای دنا و دنا پلاس از ابتدا تاکنون، فقط با موتورهای خانوادهٔ EF۷ تولید شدهاند و پیشرانهٔ دیگری زیر کاپوت نداشتهاند اما همین خانواده خود شامل چهار نسخهٔ مختلف است. در ابتدا، دنا پلاس با پیشرانهٔ EF۷ تنفس طبیعی و گیربکس پنج سرعته دستی عرضه شد و سپس از سال ۱۳۹۷، نسخهٔ توربو با ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور و گیربکس پنج سرعته دستی به بازار آمد. نسخهٔ توربوشارژ دنا اما طی سالهای بعد با گیربکسهای شش سرعته اتوماتیک و شش سرعته دستی هم عرضه شد اما در حال حاضر فقط با گیربکس اتوماتیک تولید میشود. سپس از زمستان سال ۱۴۰۲، شاهد آغاز عرضهٔ دنا پلاس با موتور EF۷P بودیم. این موتور تغییراتی مثل تجهیز سیستم زمانبندی متغیر برای سوپاپهای دود، کاهش دور درجا و بهبودهایی در سرسیلندر، پیستونها، شاتونها و میللنگ را تجربه کرده که باعث کاهش اصطکاک و بهبود احتراق میشود اما خروجی موتور تغییری نکرده و مثل EF۷ معمولی همچنان ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. بااینحال، دنا پلاس EF۷P بجای گیربکس پنج سرعته دستی، به گیربکس شش سرعته دستی مجهز شده است. جدیدترین عضو خانوادهٔ دنا پلاس هم مدل جوانان است که به پیشرانهٔ EF۷P توربو با ۱۶۰ اسب بخار قدرت مجهز شده اما هنوز به بازار نیامده است.
پژو پارس
موتورها:
- XU۷
- XU۷ L۴
- XU۷P
- XUM
- TU۵
رکوددار بیشترین تنوع موتور در بین خودروهای ایرانی، پژو پارس است. این خودرو در ابتدا با همان موتور ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ XU۷ پژو ۴۰۵ به بازار آمد که ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۳ نیوتن متر گشتاور داشت. سپس در سال ۱۳۸۳، پارس ELX به بازار آمد که به موتور ۱٫۸ لیتری ۱۶ سوپاپ XU۷ L۴ معروف به موتور زانتیا با ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور مجهز بود. از سال ۱۳۸۷ نیز موتور TU۵ زیر کاپوت این خودرو قرار گرفت و با نام پارس LX راهی بازار شد. در حدود سال ۱۳۹۰، به دلیل تحریمها، تولید پارس ELX خاتمه پیدا کرد و چندی بعد، ایرانخودرو برای پر کردن جای خالی آن، همان موتور XU۷ هشت سوپاپ را کمی ارتقاء داد و پیشرانهای بنام XUM را خلق کرد که با افزایش حجم به ۱٫۹ لیتر و تغییرات دیگر، ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ اسب بخار قدرت تولید میکرد. پارس ELX XUM اما به دلیل مصرف سوخت بیشتر و شتاب ضعیفتر از نسخهٔ قبلی، چندان موردتوجه قرار نگرفت و در سال ۱۳۹۶ کنار گذاشته شد. درنهایت، آخرین پیشرانهای که زیر کاپوت پارس قرار گرفت، موتور ارتقاءیافتهٔ XU۷P با ۹۷ اسب بخار قدرت بود. این موتور در مدلی با نام پارس سال سفارشی از اواخر سال ۱۴۰۰ ارائه شد و تا پایان تولید پارس، همراه با TU۵ تنها پیشرانههای قابل انتخاب برای این سدان فرتوت بودند.
