چوب حراج سایپا به آخرین بازمانده پراید

به گزارش اینتیتر به نقل از گسترش نیوز، شرایط پیش فروش نقدی وانت سایپا 151 به شرح زیر است:

شاخص برتر

مشخصات فنی (بر اساس مدل های رایج) مشخصه توضیحات رایج

موتور	معمولاً از موتور M15 سایپا استفاده می کند.
حجم موتور	حدود 1.5 لیتر (1497 سی سی)
قدرت موتور	حدود 87 اسب بخار
گشتاور	حدود 128 نیوتن متر
گیربکس	5 سرعته دستی
سیستم تعلیق	جلو: مستقل مک فرسون، عقب: فنر شمش (برای تحمل بار)
سیستم ترمز	جلو دیسکی، عقب کاسه ای
ظرفیت حمل بار	معمولاً حدود 400 تا 500 کیلوگرم (بسته به سال ساخت)
مصرف سوخت ترکیبی	حدود 7 تا 8 لیتر در 100 کیلومتر

مشخصات ظاهری و طراحی

پلتفرم: طراحی آن برگرفته از خودروهای تیبا/ساینا است، به خصوص در کابین سرنشینان.

کابین: کابین آن دو نفره است و فضای نسبتاً مناسبی برای راننده و سرنشین دارد.

صندوق بار: دارای یک محفظه بار باز (کفی بار) در عقب است که دسترسی راحتی برای بارگیری دارد.

طراحی جلو: چهره ای شبیه به مدل های هاچ بک تیبا/ساینا دارد که آن را از وانت های قدیمی تر متمایز می کند.

ابعاد: به دلیل اندازه کوچک و شعاع گردش مناسب، برای تردد در معابر شهری طراحی شده است.

تاریخچه خودروی پراید

پراید (Pride) در اصل خودرویی است که توسط شرکت کیا موتورز در کره جنوبی تولید شد. خاستگاه اصلی و پلتفرم اولیه این خودرو، مدل فورد فستیوا ساخت آمریکا بوده است. پراید در واقع بر پایه مدل های مزدا 121 و فورد فستیوا طراحی و توسعه یافت.

ویژگی های اولیه:

مدل های اولیه پراید در ابتدا تنها به عنوان هاچ بک سه در عرضه شد.

در سال های بعد، مدل های پنج در هاچ بک (CD-5) و استیشن واگن پنج در نیز به بازار اضافه شدند.

پراید اصلی به دلیل نداشتن سطح ایمنی کافی نتوانست مجوز صادرات به بازارهای سخت گیرانه ای مانند آمریکا و اروپا را کسب کند.

در سال 1999، کیا پراید را با مدل کیا ریو جایگزین کرد.

ورود پراید به بازار ایران و تولید توسط سایپا

تولید این خودرو در ایران از سال 1372 (1993 میلادی) توسط شرکت سایپا آغاز شد و به سرعت به یکی از خودروهای پرفروش و فراگیر در کشور تبدیل گشت:

آغاز تولید و مدل های اولیه: سایپا این خودرو را در دو مدل اصلی وارد بازار کرد:

نسیم: مدل هاچ بک.

صبا: مدل سدان چهار در.

بومی سازی: سایپا با حمایت از قطعه سازان داخلی و ایجاد زنجیره ای از تأمین کنندگان فنی، تلاش کرد تا تولید این خودرو را با درصد بالایی از ساخت داخل (به گفته اسناد اولیه حدود 50 درصد) به انجام برساند.

تأیید مسئولین: در آن زمان، اکبر هاشمی رفسنجانی (رییس جمهور وقت) از این خودرو به عنوان ماشینی خوب و نسبتاً ارزان با مصرف سوخت مناسب (6.3 لیتر در صد کیلومتر) یاد کرده بود.

تکامل پراید در سایپا (تنوع مدل ها)

خط تولید پراید پس از توقف جهانی آن در شرکت کیا، توسط سایپا ادامه یافت و با تغییراتی جزیی و نام های جدید، مدل های متعددی از آن در بازار ایران عرضه شد که هر کدام جایگزین نسل قبلی یا تنوعی جدید بودند:

سایپا 132 (نسل جدیدتر صبا/سدان)

سایپا 131 (نسخه ای دیگر از سدان)

سایپا 111 (هاچ بک، جایگزین نسیم)

سایپا 141 (نسخه استیشن واگن یا وانت کوچک)

وانت پراید (سایپا 151) (نسخه وانت سبک)

پایان تولید در ایران

علیرغم محبوبیت و فراگیری گسترده، تولید پراید در نهایت به دلیل استانداردهای ایمنی و آلایندگی بالاتر، متوقف شد و این خودرو جای خود را به مدل های جدیدتر در سبد محصولات سایپا داد.