دبیرکل آیمو: تعیین مسیر ترافیک دریایی تنگه‌ها حق کشورهای ساحلی است
دبیرکل سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) گفت: «این موضوع برای ما کاملاً روشن است و هیچ تردیدی درباره آن ندارم. تنها کشورهایی که با یک تنگه بین‌المللی هم‌مرز هستند می‌توانند پیشنهاد ایجاد طرح‌های تفکیک ترافیک دریایی را ارائه کنند. این یک قاعده است و ما نیز آن را به همین شکل اجرا می‌کنیم.»
به گزارش اینتیتر به نقل از فرارو، آرسنیو دومینگز، دبیرکل سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO)، در لندن اعلام کرد که این سازمان نمی‌تواند تأیید کند که آیا مین‌های دریایی از آب‌های «طرح تفکیک ترافیک» (TSS) در تنگه هرمز پاکسازی شده‌اند یا خیر. از آنجا که ایمنی تردد شناورها قابل تضمین نیست، سازمان بین‌المللی دریانوردی همچنان توصیه می‌کند که از عبور از این تنگه خودداری شود.
دومینگز گفت: «من هیچ‌گونه تأییدیه‌ای مبنی بر پاکسازی مین‌های دریایی از آب‌های طرح تفکیک ترافیک دریافت نکرده‌ام… دقیقاً به همین دلیل است که ما به همه توصیه می‌کنیم از تلاش برای عبور از تنگه هرمز پرهیز کنند. من همواره از شناورها خواسته‌ام که از این منطقه دوری کنند.»
دومینگِز در ادامه خاطرنشان کرد که اگرچه اخیراً چندین مورد برخورد با شناورها رخ داده است، اما تداوم درگیری‌ها انجام تحقیقات را دشوار می‌سازد؛ از این رو، هنوز مشخص نیست که آیا برخی از این حوادث ناشی از مین‌های دریایی، پهپادها یا موشک‌ها بوده‌اند یا خیر. او هشدار داد که تردد در تنگه هرمز «امن نیست».
به گفته دومینگِز، سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) در ماه اکتبر که یکی از ماه‌های دارای بیشترین تعداد ثبت‌شده از چنین حوادثی است حدود ۳۰ حمله به شناورها را در تنگه هرمز و آب‌های پیرامون آن به ثبت رسانده است؛ رویدادهایی که در برخی موارد منجر به نشت نفت یا سایر انواع آلودگی‌های زیست‌محیطی شده‌اند. در حال حاضر، نزدیک به ۴۰۰ شناور و حدود ۶۰۰۰ دریانورد در منطقه خلیج فارس گرفتار شده‌اند.
وی افزود: «این موضوع برای ما کاملاً روشن است و هیچ تردیدی درباره آن ندارم. تنها کشورهایی که با یک تنگه بین‌المللی هم‌مرز هستند می‌توانند پیشنهاد ایجاد طرح‌های تفکیک ترافیک دریایی را ارائه کنند. این یک قاعده است و ما نیز آن را به همین شکل اجرا می‌کنیم.»
این اظهارات در پاسخ به پرسشی مطرح شد که در آن به مسیر پیشنهادی ایران و مسیر تحمیلی ایالات متحده در نزدیکی سواحل عمان اشاره شده بود. دومینگز بدون نام بردن مستقیم از آمریکا در بیان قاعده حقوقی، تأکید کرد که حق ارائه پیشنهاد برای تعیین مسیرهای کشتیرانی متعلق به کشورهای ساحلی است.
وی یادآور شد که مسیر رسمی کشتیرانی در تنگه هرمز دهه‌ها پیش در چارچوب سازمان بین‌المللی دریانوردی تعیین شده و شرایط ناشی از درگیری‌های نظامی، اجرای سازوکارهای موجود را با دشواری مواجه کرده است.
دومینگز همچنین در بخش دیگری از این نشست، در پاسخ به پرسش‌هایی درباره پیشنهاد دریافت هزینه خدمات دریایی در تنگه هرمز، به تجربه تنگه‌های مالاکا و سنگاپور اشاره کرد و گفت که می‌توان از سازوکارهای موجود در حقوق بین‌الملل برای تقویت اعتماد و اطمینان در فعالیت‌های کشتیرانی و تأمین خدمات مورد نیاز در تنگه هرمز استفاده کرد.
دبیرکل آیمو توضیح داد که این سازوکارها می‌توانند نگرانی کشورها درباره تأمین ایمنی و امنیت کشتیرانی، حفاظت از محیط‌زیست دریایی و خدمات ارائه‌شده به کشتی‌های تجاری را برطرف کنند.
وی در تشریح این موضوع افزود: «من این مسأله را از زاویه دیگری می‌بینم. موضوع این است که چگونه به نگرانی‌های کشورها درباره ضرورت حمایت از ایمنی، امنیت و حفاظت از محیط‌زیست منطقه و همچنین خدمات ارائه‌شده به کشتیرانی بین‌المللی پاسخ دهیم.»
سازمان بین‌المللی دریانوردی در حال هماهنگی با کشورهای منطقه و «فدراسیون بین‌المللی کارگران حمل‌ونقل» (ITF) است تا اقلام ضروری، کمک‌های پزشکی و امکان برقراری ارتباط با خانواده‌ها را برای این دریانوردان فراهم کند.
